Складна економічна ситуація змушує людей шукати, де б і як заощадити гроші, щоб трохи згладити шкоду від кризового часу. І щоб врятувати свій сімейний бюджет, власник автомобіля звертає увагу на б/в шини, які продаються значно дешевше за нові моделі. Однак вони мають безліч підводних каменів, які можуть спровокувати серйозні наслідки.
Нижче ми постараємося висвітлити всі неоднозначні та небезпечні сторони купівлі гуми, щоб ви точно відповіли для себе на питання, чи можна на неї розраховувати. Замовити в гарному стані бу шини в Україні ви можете тут https://by-shyna.com.
Знос протектора
Далеко не нова проблема б/в гуми — це зношеність бігової частини, яка присутня в будь-якому випадку, на те вони б/в. Візьміть лінійку та перевірте залишкову глибину протектора – мінімальним значенням вважається 1,6 мм. За дрібніший протектор за ст. 12.5 КпАП нараховується штраф — 500 руб. чи попередження. За цією ж статтею забороняється їздити з порізами, проколами, відшаруваннями гумового шару та ін небезпечними ушкодженнями. Все це є порушенням «Переліку несправностей та умов, за яких заборонено експлуатацію транспортних засобів».
Проте навіть 1,7 мм – це критичне значення, але з норма. Хорошою глибиною для літньої моделі є 3 мм, а для зимового протектора – 4 мм. Тільки в цьому випадку бігова поверхня добре чіплятиметься за дорожнє покриття, керуватиметься та вчасно гальмуватиме навіть на невисокій швидкості. Чим менша глибина канавок, тим ближче шина до критичного стану – чи потрібна вам така обновка, яка буде нітрохи не кращою за ваші колишні колеса? Будь-яка гума з стертим протектором ускладнює виведення води, снігу та сльоти з плями контакту, втрачаючи зчеплення. На зимових моделях стертий протектор сприяє втраті шипів, знижуючи безпеку на слизькому покритті. Ще одна поширена проблема – нерівномірне зношування. Крім зниження загального рівня безпеки при їзді сильно псується ходова частина автомобіля і виникає додаткове навантаження на підвіску через погіршення керованості. Дуже часто їзда на зношеному протекторі стає причиною серйозних поломок та дорогого ремонту.
Здавалося б, потрібно лише виміряти глибину дренажних монет і заспокоїтися на цьому? Як би не так: деякі нечисті на руку продавці торгують гумою з нарізаним протектором, який через недосвідченість дуже легко прийняти за новий. В даний час навіть є відео-інструкції з нарізки протектора в домашніх умовах. Купувати такі "нарізані" колеса дуже небезпечно, тому що під протектором йде підпротекторний шар, за ним — сталевий дріт корду. У різних виробників цей шар має свою товщину, і яка вона в цій моделі — ніхто вам точно не скаже. Послаблення тягово-зчіпних властивостей та втрата еластичності негативно впливають на безпеку, а нерівномірна нарізка може призвести до дисбалансу, що прискорить зношування ходової частини автомобіля, призведе до поломки диска та інших проблем. В результаті гума просто лусне на ходу.
Точно про реальну залишкову глибину протектора вам можуть сказати лише індикатори зношування, які нині ставляться на багатьох покришках. Зазвичай це стрілочка на боковині, яка показує, скільки ще гуми залишилося до моменту заміни коліс. Якщо по штату на поверхні протектора повинні бути індикатори, але їх чомусь немає, то таку б/в модель купувати в жодному разі не можна.
Старіння гуми
Як би дбайливо не зберігав шини колишній власник, новими вони вже не будуть — їм не уникнути хімічного старіння. Це сумний факт і потрібно мати на увазі, коли купуєш б/у.
Розсихання складу гумової суміші можна спостерігати неозброєним оком: по всій поверхні протектора і на боковинах з'являються тріщини, гума починає сіріти, а потім зеленіти, з'являються білі плями. Все це серйозно позначається на міцності каркасу, а також нівелює зчіпні властивості.